Corridor de transport Alta Vista – Questions et réponses
Au cours des cinq dernières années, le personnel de la ville a travaillé sur la version actualisée du plan directeur des transports (PDT), dont un projet devrait être publié à la fin du mois de mars 2025. Les recommandations du personnel de la ville concernant le corridor de transport Alta Vista (CTAV) y seront incluses.
À l’heure actuelle, je n’ai pas connaissance de ces recommandations. En attendant qu’elles soient publiées, je vous propose ci-dessous une foire aux questions.
Q : L’AVTC sera-t-elle supprimée du plan directeur des transports?
R : Je ne prévois pas de supprimer le segment Alta Vista du CTAV dans le plan directeur des transports, car cette option n’a pas été envisagée. Je m’attends également à ce qu’il continue d’être recommandé pour inclusion dans le plan directeur des transports, mais je ne pense pas qu’il sera recommandé pour financement dans le plan directeur des transports, ce qui signifie que les terres continueront d’être détenues et disponibles pour les espaces verts comme elles le sont actuellement.
Q : Qu’entendez-vous par « segment » d’Alta Vista ? Le CTAV n’est-il pas un projet complet ?
Pour les besoins du PDT, le personnel a divisé le CTAV en segments distincts, comme suit :
Section nord (de l’échangeur rue Nicholas/Autoroute 417 à promenade Riverside)
– Aucune infrastructure de transport
– Route à deux ou quatre voies avec des bus en circulation mixte
Section sud (de promenade Riverside à Smyth et de Smyth à rue Walkley)
– Transport actif uniquement
– Transitway à deux voies, connexion au Transitway Sud-Est et à la ligne 1 à la station Hurdman
– Route à deux voies avec des bus en circulation mixte
– Transitway à deux voies et route à deux voies
– Route à quatre voies
– Prend en compte la phase 1 de la route de liaison avec l’hôpital, qui a été construite comme une route à deux voies.
Remarque : toutes les options comprennent des installations de transport actif (marche et vélo).
Q : Pourquoi ne pas envisager la suppression de ce tronçon ?
R : Ce site est actuellement envisagé pour diverses utilisations, telles qu’un éventuel itinéraire de transport en commun, un itinéraire pour les véhicules d’urgence, la réduction du temps de trajet vers l’extrémité sud, et l’accessibilité à long terme. Cependant, il est important de noter qu’il n’y a pas actuellement de financement suffisant pour mettre en œuvre ces utilisations. En conservant ce terrain dans le PDT, il peut continuer à être utilisé pour l’instant comme il l’a été, avec des espaces verts et des sentiers actifs à usage multiple.
Q : Pourquoi ne préconisez-vous pas d’en faire un parc?
Dans le cadre du PDT, il n’est pas possible de transformer cet endroit en parc. Il est probable que ce projet ne sera pas construit avant 2046. Il est donc important de conserver cet espace dans le PDT, afin que nous puissions continuer à avoir un accès complet à l’espace vert et aux jardins familiaux pendant encore vingt ans. Si le segment devait être retiré du PDT, le terrain pourrait être mis à disposition pour le développement. Tous les terrains de la ville font l’objet d’une procédure d’aliénation.
Q : Si la partie nord est retirée du PDT, ne deviendra-t-elle pas un parc?
Si vous consultez GéoOttawa, vous constaterez qu’une partie des terrains a déjà été zonée pour le logement. Une autre partie de ces terrains a récemment été considérée comme l’un des cinq meilleurs sites pour un abri d’accueil des nouveaux arrivants. Le retrait du PGT ne garantit pas une option pour les espaces verts. Il est également important de noter que les terrains de la partie nord sont gravement contaminés et n’ont aucune valeur récréative.
Q : Quand pensez-vous que le CTAV sera construit?
Je ne pense pas qu’il y aura de recommandation avant 2046, mais j’attendrai la recommandation finale du personnel de la ville dans le PDT de mars.